农产品卖出去难在哪？这些解决方案帮你破解难题

农产品从地里到消费者手里，中间有两个环节最容易出问题。一个是产地这头的“最先一公里”，果子摘下来之后怎么存、怎么运。另一个是进村这头的“最后一公里”，快递到了镇上怎么送到农户手上，或者农户要寄东西怎么发出去。这两个环节不通畅，农村电商就很难做起来。

现状：网点少、冷链缺、损耗高、配送贵

偏远乡村的快递网点数量明显不足。很多行政村没有快递点，村民取件寄件要跑到几公里甚至十几公里外的镇上。快递公司算的是成本账，一个村一天只有几十件包裹，单独设点收不抵支。

冷链设施的缺口更大。大部分产地没有预冷设备。水果蔬菜摘下来后，在常温下放置几个小时就开始失水、呼吸消耗、品质下降。没有经过预冷的农产品直接装车发货，夏季高温环境下损耗率在百分之二十到三十之间。一些不耐储运的品类，比如草莓、樱桃、叶类蔬菜，损耗率更高。

配送成本居高不下也是现实问题。农村居民居住分散，快递员派送一单的平均路程是城市的几倍。同样的包裹，农村地区的单均配送成本比城市高出两到三倍。这个成本最终要么转嫁给消费者，要么由电商卖家承担。

产地仓储和预冷设施怎么建

“最先一公里”的核心是产后处理能力。果子摘下来之后，越快把核心温度降下来，保鲜期越长。

预冷的方式有多种选择。真空预冷效率最高，二十分钟左右可以把果蔬核心温度降到五度以下，但设备投入大，一套设备十几万到几十万不等，适合规模较大的合作社或企业。差压预冷的效率次之，一两个小时降温，设备投入两三万。最简单的是冷库静置预冷，把采摘后的果蔬直接送入冷库，需要四到六个小时降温，但冷库本身是可以同时用于储存的。

对普通农户来说，单独建冷库不划算。几户人家合建一个，或者由村集体投资建设、向农户开放租赁使用，是目前比较通行的做法。一个小型冷库的造价在五到八万元，库容三十到五十立方米，可以存放五到十吨果蔬。使用电费每吨每天大约两到三元。

产地仓储不只是冷库的问题，还包括分级分选、包装、暂存等功能。一些地区建设了产地集配中心，把周边几个村的农产品集中到同一个场地进行分级、预冷、打包，然后统一发货。集配中心的建设成本由参与的农户共同分担，政府的冷链物流项目也有专项资金支持。

抱团共建物流降低配送成本

“最后一公里”成本高的根本原因是件量不够。一个村一天只有几十个包裹，专门跑一趟车肯定亏。解决思路不是让快递公司亏钱去送，而是把件量聚起来。

多品牌共配是一个有效的方法。申通、中通、圆通、韵达这些公司的快件，在乡镇层面由同一个配送网络负责送达。几家公司的件量合在一起，一天能达到两三百件，就能支撑一趟配送。配送员的工作量也上来了，收入有保障。

具体操作上，乡镇设立一个共同的配送站。各家快递公司的快件从县城运到这个配送站，由配送站统一按行政村分拣，再由一辆车送到各个村的代收点。配送站可以是某个快递公司的网点，也可以是一个独立的第三方经营者。

村级代收点的运营模式也比较成熟。代收点通常设在村里的便利店、农资店或者村委会。代收点负责通知村民取件、保管快件、代收寄件。代收点的收入来源有两个，一是快递公司支付的派件费，每件几毛钱到一元不等，二是村民寄件时的服务费。

村镇代收点的运营要点

代收点不是随便找个地方就能开的。位置要方便村民路过或者专门过去取件不觉得远。场地要有足够的空间存放快件，不能堆得满地都是。还要有基本的防盗措施，快件丢失了代收点要承担责任。

代收点经营者的选择也很重要。便利店店主最合适，取件的人顺便买东西，代收点带来客流，客流又带来销售收入。农资店、小超市也可以。村委会设点的问题是不稳定，村干部换人或者忙起来可能顾不上。

代收点和快递公司之间的结算需要规范化。派件费按实际派送签收的数量结算，每周或者每月对账一次。寄件收入按称重计算，由代收点通过快递公司的系统下单，系统自动计算运费。

生鲜农产品的特殊处理

生鲜农产品的物流和普通包裹不一样。普通包裹晚一两天没关系，生鲜产品晚半天可能就坏了。

冷链物流的成本目前还是比较高。一辆四米二的冷藏车，每天的租金加司机费用在八百到一千元，每公里油费一块五左右。从产地到省会城市，五百公里的距离，一车装五吨货，每公斤的运输成本在两毛到三毛。这个成本对于单价较高的精品水果可以接受，对于普通蔬菜就太高了。

折中的方案是常温运输加保鲜包装。葡萄、桃子这类容易碰伤的水果，用充气袋或者珍珠棉做好缓冲，加上冰袋，走常温快递。这种方式的保鲜期只有两到三天，适合发往周边两三百公里范围内的城市。发往更远的地方就需要冷链或者航空。

产地发货的时间窗口也需要把握。夏季高温时段，早上采摘的果子和下午采摘的果子，发货后的损耗率相差很大。上午十点前完成采摘和预冷，当天发货，果子在快递车上过一夜，第二天送到消费者手里。下午采摘的果子在车上多待几个小时，损耗率明显上升。

相关扶持政策

国家和地方层面针对农村物流有一系列扶持政策。商务部、财政部、国家乡村振兴局联合开展的电子商务进农村综合示范项目，对县乡村三级物流配送体系建设有专项资金支持。具体包括县级物流配送中心、乡镇快递物流站、村级服务点的建设和改造。

发改委和交通运输部对冷链物流基础设施有投资补助。产地预冷设施、冷藏运输车、冷库等项目，符合条件的可以申请补助资金，补助比例通常在总投资额的百分之二十到三十。

地方政府也有配套政策。比如对在乡镇设立快递网点的企业给予租金补贴，对开通到村配送线路的企业给予运营补贴，对农村电商经营者的快递费用给予每单一到两元的补贴。具体政策需要向当地的商务局、邮政管理局或者农业农村局咨询。

农产品上行的物流成本想要真正降下来，需要靠规模效应来驱动。产量上去了，件量上去了，物流成本自然会降。政府补贴和抱团共配，说到底都是在规模不足的阶段帮从业者撑过最难的那段路。

以上内容仅供参考。具体项目建设和政策申报请以当地最新文件为准。

参考资料来源：

商务部电子商务进农村综合示范项目相关文件

国家发展改革委城乡冷链物流设施建设相关通知

各地农村电商物流体系建设典型案例