吉林”北粮南运”有保障!国铁沈阳局开112条专用线,打通粮运最后一公里

作为全国重要的商品粮基地，每年 10 月都是吉林秋粮集中上市的日子，也迎来了 “北粮南运” 的运输旺季。为了让地里收的玉米、水稻等粮食能及时运到南方，中国铁路沈阳局(简称 “国铁沈阳局”)早早就做好了准备，通过倾斜运力、开绿色通道、升级服务等办法，给吉林粮食运输搭起了高效又安全的 “保障网”。​

一、扶余站 “火力全开”：日均运粮 50 车，19 条传送带抢时间​

在京哈铁路干线上的吉林扶余营业站，是 “北粮南运” 的关键节点。从 10 月开始，这里就没闲下来过，每天要发运 50 多车粮食。为了缓解运粮压力，车站专门划了运粮专线，还装了 19 条运粮传送带 —— 以前靠人搬粮慢，现在传送带一转，粮食装车上货快多了。​

不仅如此，车站还盯着客户需求来调整：粮农和企业要运粮，优先安排空车，优先组织装车，就是为了不让粮食在站上 “等车”。“以前赶上运粮高峰，可能要等两三天才能装车，现在当天到、当天就能走，省心多了!” 常来运粮的合作社负责人说。​

二、多式联运 “连起来”：铁公海对接，运量同比增超五成​

光靠铁路还不够，国铁沈阳局还主动把铁路、公路、海运的资源 “串” 了起来。重点开了从长春、白城到大连港、营口港的多式联运班列 —— 固定的班期、固定的线路、固定的运力，就像给粮食运输开了 “直达车”，能精准对接港口的班轮航线，不用在中间环节耽误时间。​

10 月以来，通过这种多式联运方式运走的粮食有 116.4 万吨，比去年同期多了 56.6%。比如白城的玉米，通过班列运到大连港后，直接装船发往南方，比原来的运输方式节省了近两天时间。​

三、精细服务护粮食：散装密封防损耗，袋装 “不落地” 防刮损​

粮食运输怕损耗、怕受潮，国铁沈阳局还针对不同粮食品种搞起了 “定制化” 装载。要是散装的玉米、水稻，就用敞顶集装箱装，装的时候用机械从顶部灌注，装完再用苫布密封加固，把运输中的损耗率压得很低;要是袋装的面粉、大米，就采用 “货不落地” 的直装模式，还特意规范了货袋的摆放间距，从源头避免运输途中袋子被刮破。​

四、112 条专用线打通 “最后一公里”：铁路成粮食运输 “主动脉”​

“我们就是要发挥铁路运量大、还绿色低碳的优势，帮东北粮食主产区搭起‘出村进城’的运输主动脉。” 长春铁路物流中心副主任杜永平说。目前吉林省已经开了 112 条粮食物流专用线，把铁路线直接连到粮库、合作社门口，有效解决了粮食运输 “最后一公里” 的难题 —— 现在地里的粮食收下来，不用多倒腾，直接就能运上铁路，一路向南送抵各地粮仓和市场。​